「你看，有人跟你一樣。」「這是我們停車的禮貌。」和 Esther 到松山車站吃飯，停車時，旁邊一部螢光綠的霹靂馬停得非常「有禮貌」。你知道的，大家都是好心的駕駛人，停車都盡量保留空間給旁車，你好我也好。

不過，這台霹靂馬實在整理得太漂亮，我忍不住拿出相機拍了幾張。這一定是一台有故事的車，我心裡這樣想。

幾天後，翻閱照片時再看到這台車，忍不住上網查了一下。很奇怪，車款看起來是 P11 沒錯，但尾燈的上紅下白排列方式有別於正常車款，真的難倒我了。型號「G20 R」找不到，或許是車主自己的巧思吧。

昨晚，問了曾經擁有霹靂馬的 P Sir，原來這車是國產霹靂馬 P10 型號的後繼款 P11，是從英國進口的英規車。至於其他細節，或許是車主改裝的巧思吧。

繼續查，非常有趣的是，這台 Primera 的尾燈組是紅白排列，倒車燈 (白色) 在下方，不符合網路上 P11 型系的樣式，而且尾燈上緣是平直的方形，不是外寬內收的小斜線。這更引起了我的興趣，怎麼有這樣一台靚車是網路找不到資料的。

Nissan Primera，可說是日產近代前驅車中的性能代表，國內由裕隆汽車 1991 年進口，1992 年後將 P10 型系國產化，以「霹靂馬」為名在台銷售。由於搭載了經典銘機 SR20DE，所以成了除 Honda Civic 喜美 K6 外，國內改車人士趨之若鶩的車款之一。後來 Subaru 速霸陸將 Impreza 硬皮鯊國產化後，爆改霹靂馬的風潮才逐漸式微。

從臉書社團「霹靂馬及SR20DE(T)同好社團」，可以看到許多 1990 年代霹靂馬如何進口和國產化的歷史。原來台灣的霹靂馬，不論 P10/P11 都沒有日規車，有也只是「改日規」。P10 國產化是以美規為基礎，而後續型號 (EGT、SLX、G20、P11) 基本上都是英國日產製造，也就是「英規車」，引擎為 SR20DE。至於 1995 年台灣販售的 G20，其實是裕隆進口英規的庫存零件並裝上 G20 的標誌跟水箱罩 (只有外觀，骨子裡不是 Infiniti)，車體外形大體還是英規霹靂馬的樣子。

事實上，在 P11 之後，Primera 歐規車在外觀上就和日規車大有不同，原因在於 1990 年後，日產財務不佳，法國 Renault 雷諾在 1999 年收購了日產 36.8% 的股權，成立雷諾-日產聯盟 (RENAULT-NISSAN Alliance)。實質上日產為雷諾集團旗下子公司，也就是掌握了日產最終決策權。此後，銷歐車款在外型上都有雷諾的影子。如 1999 年日產針對歐規 P11 進行小改款，修改引擎蓋、進氣壩、頭燈、尾燈的造型，使其在外觀方面類似雷諾汽車的設計風格，但日規四門房車及五門旅行車還是維持相同的造型。到了 P12 時代，外型更是由法籍設計師 Stéphane Schwarz 負責操刀，整體風格和前二代車型不同，在外觀上偏向高重心及流線圓潤設計。後期由於銷量每況越下，2008 年日產決定停產該車系，霹靂馬正式退出舞台。

綜合以上，我猜這台螢光綠霹靂馬應該是英規早期或日規的 P11，然後外觀換上日規 Camino 的行李箱蓋 (或尾燈組) 和側裙，改一支 Nismo 尾翼，以及一套日本 BBS LM 18 吋雙片式鍛造鋁圈。至於引擎室裡有多精彩，就留給各位想像吧。

另外，車主身分之謎也從社團中發現了，原來車主是社團成員，還另有一台手排霹靂馬，同樣是螢光綠的車色。可惜的是帳號遭到盜用所以關閉了。不過此車還是經常出沒在台北各地，若有機會得見，各位別忘了多看兩眼。