「叮！」手機聲音響起，原來是業代的通知。才說市區到處有展覽，今兒個又來一個。繼米蘭、新加坡、東京等各大城市後，台灣奧迪與世界同步，今年 7 月會在信義區打造一座 Audi House of Progress Taipei 品牌概念店。心動馬上行動，直接報名預約吧。

其實台北市內的展點被車廠分佔得差不多了。Mercedes-Benz 幾乎統包了 Bellavita 寶麗廣場的中庭，Volvo 則是出現在新光三越、微風百貨，三創園區則經常是由日韓車商使用。這一回，Audi 找到的是克緹國際廣場。是的，就是松仁路上有隻《金剛犀牛》的克緹國際廣場。

話說 Audi 這幾年動作蠻小的。或許是受集團定位擠壓的緣故，創新和實現之間的距離拉得太遠。前三部概念車包含雙門敞篷跑車 Audi skysphere concept、四門轎跑 Audi grandsphere concept、都會型 Audi urbansphere concept 發表時間均在 2021 年，但至今仍未商品化。今年發表的最新成員 Audi activesphere concept 則是具備越野能力與皮卡載物功能，讓用戶在非鋪裝路面也能享受優雅的移動生活，但商品化仍然遙遙無期。

具體來說，近年來除了將品牌所有車款電動化之外，Audi 並無令人驚豔之處。當然，Audi 號稱被造車耽誤的燈廠，車輛用燈光和人車溝通的創意已臻化境，但在電動世代，傳統的賽車基因 quattro 已無優勢，畢竟兩馬達、三馬達的車種比比皆是。就我個人認為，即使國外產線跟不上，但台灣奧迪不應一昧著重速度至上的 RS/S 車款，而是必須同時重視其他常用車款。用戶的基礎是需要養成的，品牌的信任度亦同。只重視在意速度感的用戶，無法培養出對品牌有相同向心力的家庭成員 (如太太和小孩)。今日的用車環境，已經是男女老少皆宜。選錯用戶群，只會讓自己的利基越來越小，無以為繼。

我經常跟朋友碎嘴，這麼多年來車廠不斷發展，但我們使用的道路卻一點沒變。只有毫無彈性的百秒紅綠燈成排等著我們。而且現在路權意識當道，道路上滿是行人、腳踏車、大型重機和一般白牌機車。我們需要的是使用科技預測和調整的「道路環境」，而不是號稱幾級自動駕駛的新車。想在台灣道路實現自動駕駛，不如去搭捷運吧。

天氣熱，Esther 和我到得早，所以直接停進台北 101。跨天橋經微風南山吃支冰淇淋，倒也輕鬆。不過最近在外幾次消費，看似朝聖名店的冰淇淋都是一兩百元起跳，只能恨自己賺得少。

穿過微風南山，克緹大樓就在眼前。Audi House of Progress Taipei 品牌概念店是奧迪重金打造的展區，形式和色調符合品牌一貫的形象。精明的 Esther 直接問了現場業代，「你們公司花了不少錢吧，我看上千萬跑不掉。」業代尷尬的點點頭。其實除了品牌概念店展出，我的業代還傳來一張每日活動表，原來每天晚上都有搭配時尚媒體或知名品牌的現場講座和活動，例如 GQ、ELLE、Vogue，甚至是 Poliform VIP 和 Gucci 主題之夜等。整整一個七月，場地加上活動費用，說上千萬可能還少了。

入門後，給接待人員掃描 QR Code 就可自由參觀了。今天展場內一共有三台車，分別是 Audi RS e-tron GT (RS 版的 e-tron GT quattro)、台灣剛發表的 Audi Q8 Sportback e-tron，以及在最後舞台區的 Audi urbansphere concept。除了 urbansphere concept 概念車需要德國技師操作開啟車門，其餘兩部車可以親身入座。

Audi e-tron GT 為 Audi 旗下繼 e-tron SUV 及 e-tron Sportback 後的全新純電動跑房車作品，與同集團 (VAG) 的 Porsche Taycan 採用相同的「J1」架構平台打造。Audi e-tron GT 源自於 2018 年洛杉磯車展中登場的 Audi e-tron GT concept 概念車，2021 年正式發表。

一個設計的結束是另一個設計的開始。當被問到下一代 e-Tron GT 會有什麼改變時，Audi 設計總監 Marc Lichte 非常頭痛。「沒有，因為它是完美的。要思考如何改款讓我非常頭痛。」「我可以做一些不同的改變，但不一定能夠比現在做得更好。Audi e-tron GT quattro 擁有一種勢必將成經典的獨有氣質。」

再來看 Q8 Sportback e-tron。Audi Q8 e-tron 其實去年 11 月 9 日就已經在國外正式發表，台灣直到今年 7 月才正式上市。Q8 e-tron 是取代自 2018 年上市的 e-tron 車名，被外界視其為 e-tron 小改款。Sportback 是 Audi 定義的車型之一，結合轎跑車和旅行車風格的設計概念。基本上可視為車尾比較低扁的掀背車。

展區內每個預約時段均有一次現場導覽，由現場人員解說各展區的細節和精神。Audi 本次是希望以品牌發展的四大價值「永續、動能、科技與美學」貫穿整個展區的空間設計與顧客體驗。

從新聞稿來看，所謂的永續 (sustainability)，指的是 Audi Q8 Sportback e-tron 採用碳中和的生產製程。動能 (performance) 部分，則是展出純電性能旗艦 Audi RS e-tron GT，以及電動世代專門調校的車輛音浪。科技 (digitalization) 部分，則是觀看影片瞭解 Audi 科技的發展進程，以及現場的 Virtual Reality 虛擬互動體驗及專人導覽。美學 (design) 部分，則是展出未來移動的概念車 urbansphere concept，包含專為移動而設計的車艙、尖端數位燈光，以及永續材質的選用等。

Audi 近期的幾部概念車，並非完全是 Audi 首席總監 Marc Lichte 筆下的作品。例如 urbensphere conecpt 是奧迪北京設計中心與德國總部共同開發，skysphere concept 和 activesphere concept 是由美國加州馬里布的奧迪設計工作室構思和設計，Audi grandsphere concept 才是由奧迪德國總部的設計工作室所設計。

Esther 和我大概看了一圈，然後加入場內接待人員安排的導覽。整個導覽約時 5 分鐘，包含到各區觀看展出內容，以及最後參觀 urbansphere conecpt 的現場動態展示等。或許是因為採取預約制，每個時段半小時，參觀人數不多 (約十位)，潛在客戶目測應該有一到兩位。

整個展看下來，雖然立意良好，不過槽點不少。

首先，整個展的感覺有點破碎。現場可以看到三部展車，但頗難對應到 Audi 發展的四大精神。導覽人員雖然口條 (算) 可以，但內容深度實在太過粗淺。導覽路線方面，先是從入門處 RS e-tron GT 的動能專區，然後到 Q8 Sportback e-tron 的永續概念，然後轉進到 VR 科技區 (兼看動能的電動車聲浪)，然後才是 Audi x Poliform 聯名和 urbansphere conecpt 的美學專區。如果把導覽聲音關掉，會看到一群人先看了兩台車，然後走到一個 VR 畫面前，又滿頭狐疑地看了一付耳機，然後站在兩張皮沙發前端詳，最後走向一台只能看到半面的概念車。整體下來，所謂「沉浸式的體驗」，就像油和水一樣無法融合。缺的不是概念，是深度。

舉例來說，若要讓觀眾了解永續概念，那麼應該在 Q8 Sportback e-tron 旁講解碳中和到底是什麼意思。例如可以說 Audi 製造一台 0-100 km/h 4.5 秒的 Q8 所產生的碳足跡，會透過植樹造林、購買綠電，甚至是在供應鏈中使用負碳產品等措施來抵銷碳排放，達到碳中和的永續目的，對地球相當友好 (拍手)。

RS etron-GT 也是很有戲的一部車，值得導覽說明的敘述很多。例如可以說這是 Audi 設計總監 Marc Lichte 最滿意的一部車，沒有之一。又 e-tron GT 的純電 quattro 全輪驅動系統比傳統機械式 quattro 傳動系統快約五倍，幾千分之一秒內就可調整前後軸之間的扭力輸出分配。又 e-tron GT 曾在《復仇者聯盟：終局之戰》電影中擔任鋼鐵人的最終座駕，甚至小勞勃道尼直接開著它參加電影首映等。導覽稿子內容要吸引人，符合所有受眾才行。或許不是所有人都知道 quattro，但應該沒人不認識東尼史塔克。

科技部分，照理說應該很重要，但導覽人員只讓我們看了幾秒鐘 Audi 使用 VR 進行開發的畫面，並沒有實際操作。想深入了解？請自己掃 QR code。另一旁聲浪性能區同樣如此。只有一部耳機掛在展區前，整群參加導覽的人面面相覷，不知道誰該是那個上前請纓的烈士。我從 Audi 雜誌知道「開發」e-tron GT 的聲音其實花了非常多心思，除了要有速度感，還要有未來感和科技感。事實上 Audi 聲音設計師 Rudolf Halbmeir 是從花園裡一條 3 米長 8 公分寬的塑膠管得到靈感，他在一端安裝風扇，然後從另一端聆聽，結果得到了非常立體、深沉的咆哮，這就是 e-Tron GT 專屬聲浪的起源。

這麼棒的故事，Audi 應該搬套 B&O 音響，直接讓參訪貴賓聽聽如此獨特的 e-tron GT 聲浪。竟然還要預約而來的十個人搶一付耳機，Audi 行銷部門應該要檢討。

最後講到美學，又是槽點滿滿。現場展出義大利頂級傢俱 Poliform 的沙發，因為 urbansphere conecpt 的座椅是和 Poliform 合作的成果。但現場擺放的兩張真皮沙發只是傢俱，和汽車的美學連結過度牽強。明明 Poliform 旗下就有包覆感很接近汽車座椅的沙發 (如 Made Joker)，可以讓觀眾「想像」自己未來移動時的體驗 (若再戴上 VR 眼鏡更好)，但這時我只想到買不買得起、家裡擺不擺得下這兩張義大利沙發。這一刻，喧賓奪主，德國汽車被遺忘了。Audi x Poliform 聯名的存在感很弱。

最終的重頭戲 urbansphere concept，展區實在小得可憐。雖然德國技師會實際展示車輛燈光、車門開啟、迎賓座椅和數位儀表板等展示項目，但旁白的口述深度還是不夠。urbansphere conecpt 是 Audi 近期的四大概念車之一，車長 5.51 米、車寬 2.01 米，融合 Level 4 自動駕駛，展示 Audi 未來豪華移動的願景。不過由於車身巨大，幾乎塞滿了小小的展區。所有有心拍照的人莫不伸長手臂緊靠牆面，只求能夠完整拍下鯨魚般優美的身影。

此外，如此重金打造的品牌概念店，在 urbansphere concept 底下竟然沒有旋轉舞台，殊為可惜。所有訪客只能看到對開的車門，無法看到尾燈動態展示，只餘下車頭水箱罩用燈光進行人車溝通的巧思而已。我很想知道有沒有媒體記者實際在台北場次拍到 urbansphere concept 的車尾燈。如果沒有，Audi 行銷部門要檢討。

離開後，Esther 和我說了一句話，「就這樣嗎，那我會去看 EQC。」對於一個女性消費者，我想 Audi 沒有抓住她的心。我也無能為力。