由於腰痠背痛，我聽從 Esther 的建議去吊單槓。像我這麼懶的人，應該不太可能是運動傷害。東想西想，我檢討到一個可能的原因：開車坐姿不良。

或許是經常在房車和休旅車之間變換駕駛，我充分感覺到不同車型的駕駛座位設計略有不同，駕駛習慣的坐姿也不同。房車習慣了的姿勢，放到休旅車上卻有點不適應。休旅車買了一年多，整天還是高高低低調個沒完 (也是我自己愛玩)。為了追求符合人體工學的正確駕駛姿勢 (尤其是 SUV)，我開始著手上網研究。雖然各種來源論點大同小異，但其中一個重要的環節卻總是答案兩極，那就是「座椅高度」。

來看我的主訴：座椅高度應該怎麼調才正確？先從這一篇美國媒體 MotorTrend 的專文：《漂亮的坐姿：什麼是完美的駕駛位置？》(Sitting Pretty: What’s the Perfect Driving Position?) 看起。

為什麼這一篇文章引起我的興趣？首先，文章中談到 Mercedes-AMG GLE 63 上的 Automatic Seat Setting (自動座椅設定) 功能。這項功能聲稱可以自動將駕駛者調整到適當的坐姿。撰文的編輯使用了這個功能，「當調整完成後，我離方向盤靠近了約 3/4 吋，坐姿稍稍降低，椅背比我喜歡的角度稍微傾斜了一點。」「不過最後的結果，比我那些喜歡躺平的同事的設定更接近我喜歡的駕駛姿勢。」

編輯向 Mercedes 詢問這個功能，結果得到有趣的答案。Mercedes 表示這項功能會根據駕駛者的身高，「建議」出駕駛者的座椅設定。當然人人身材不同，同等身高也有上半身長或下半身長的差異，所以這項功能提供的只是快速設定，細部還要車主按需要調整。但，我沒有一台 Mercedes，這個功能無緣親身體會。

另一個令我注意的，是作者調查了其他 MotorTrend 同事的駕駛坐姿。在椅面高度方面，調查結果就和我在其他來源看到的一樣：意見分歧。在這一份列表中，有 6 個人選擇低坐姿，理由大多是「貼近路面，得到最好的駕駛感受」，3 個人選擇高坐姿，以便「看得清楚」，一個副總狡猾地選擇「適中」，就是不怎麼選邊的意思。

在這篇文章中，撰文者找了一台 Mazda 3 公司車進行分析，以 5 呎 9 吋 (175.26 公分) 的假人進行測量。當將假人坐姿降低 2.5 吋 (6.35 公分)，前方視線死角將由 11.9 呎增加為 17.1 呎 (相差 5.2 呎，約 1.58 公尺)，盲區增加 44%。但是整體重心只下降了 0.14 吋 (0.35 公分)，不到兩張 SD 卡的「厚度」。意思就是，降低座椅或許可以讓你覺得「坐在車中」而不是「坐在車上」，但對操控所需的低整體重心幫助甚微。所以想有賽車手的 feel，改避震器比較快。百改降為先，你說是吧？

有了這一篇文章當基礎，我開始思考起汽車座椅設計這個問題。車廠在開始規劃一台新車之時，座椅設計也同步開始。視車款定位 (跑車、房車、SUV，甚至是 VAN) 和目標對象 (男/女/體型)，設計者對駕駛坐姿肯定有一個假定標準，以便規劃所需的視野，觸手可及的操控按鍵。也因此，對座椅的設計自然也不同，如座椅長寬、踏板角度、椅墊材質等，在在都和車款定位與目標對象有關。例如上面 MotorTrend 的文章中，Mercedes 對 GLE 的車主會有一個假定標準，才能在自動座椅設定中「套用」不同的車主身材進行調整。我們能做的，應該是「參考」車廠的原始設定，然後再按照我們的需要「微調」。

這裡有一個 BMW 談汽車座椅設計的影片，從中我們可以知道，駕駛者的坐姿，每個角度都是原廠精心調整過的。

不過雖然汽車廠商雖然考慮人體工學，但畢竟面對的是形形色色的車主，難以讓所有體型的人都滿意。我在網路上找到一份 IQPC 的簡報《滿足駕駛需求的汽車座椅設計》(Car Seat Design for Driver Satisfaction)，作者是 Herbert M Reynolds。簡報中說明有約八成的人在展間對座椅感到滿意，但實際擁有這輛車後，只剩六成五的人真正滿意。下次進展間，我們都應該多花一點時間在椅子上。

好吧，知道原廠花了很多精神，那麼我們應該如何「享受」這一切，找出正確的駕駛坐姿？這裡有一個 Jaguar 示範完美駕駛坐姿的影片，可以先看個大概 (但沒有談到座椅高低)。

參考各原廠說法，調整正確駕駛坐姿的順序大致如下：

1. 向後坐到底 (很重要)
2. 調整座椅前後 (調整到剎車踩到底時，膝蓋仍有一點彎曲角度)
3. 調整椅背傾斜角度 (不要躺得太平，稍稍直一點好。約 100 度)
4. 調整座椅高度
5. 調整方向盤 (向駕駛者拉出，調整高低，以可清楚看到儀表板為主)
6. 調整頭枕高度 (上緣切齊駕駛者頭部高度，以防碰撞時甩鞭效應造成傷害)
7. 調整安全帶 (原則是不要太高勒到脖子，也不要低於肩膀)
8. 調整後視鏡 (可完整看到後擋風玻璃即可)

有了以上基礎後，我開始比較各家原廠的說法。因為設計者是車廠，正確的座椅姿勢還是應該聽他們，一些似是而非的網路意見先不予考慮。

這裡，BMW 經銷商要求駕駛者將 BMW X5 的座椅高度調高，和車頂間保留一個拳頭的空間 (以防顛簸時駕駛者碰撞到頭部)。[休旅車]

這裡，BMW 原廠教練指導學員將座椅盡可能調高。[房車]

這裡，Chevrolet 原廠要求駕駛者將座椅調高，可以清楚看見儀表且不會太靠近車頂。[房車]

這裡，Michelin 原廠教練要求學員將座椅調高到水平視線位於擋風玻璃中央。Michelin 不是車廠？說到駕駛安全，輪胎的重要性不亞於車輛。[房車]

這裡，Audi R8 LMS Cup 車手 Rahel Frey 示範，駕駛者應該將座椅高度調高到水平視線位於擋風玻璃中央。她的理由很貼切：賽道上我們只要看前後，一般道路駕駛我們還需要看左右，所以太低扁的坐姿是不行的。[房車]

這裡，Porsche 要求將座椅盡可能調到最低 (要求駕駛表現時)。[跑車]

這裡，Porsche 再一次要求在視線不受阻的前提下，盡可能降低座椅高度。[跑車]

總結了一大串影片說法之後，我歸納出屬於自己的簡單判斷：

．[房車]：將座椅高度調高到水平視線位於擋風玻璃中央
．[休旅車 (SUV)]：將座椅高度調高到距車頂一到一個半個拳頭寬 (高於擋風玻璃中央)
．[會上山或下賽道胚車的跑車]：最低坐姿

就我自己而言，我最想知道「SUV 的座椅高度怎麼調才正確？」在車廠的建議中，應該盡可能讓臀部和膝蓋在同等高度，有助於避免血液和壓力集中在大腿處，以防長時間駕駛時感到不適。但房車因為車頂高度有限，很難苛求這一點，SUV 就可以達到舒服且完美的坐姿，也無怪乎今日 SUV 當道。

不過，對於追求駕駛表現的房車或跑車而言，低坐姿可以增加路感，也能因貼近地面而更有風馳電掣的速度感受。高高在上的坐姿看似公車司機，怎麼對得起血液中的辛烷值 (在這年頭該說是鉀離子)。也因此，追求極致駕駛效果的跑車均講求低矮的坐姿。

最終我將 SUV 的座椅調高到中央偏高，以求消除視線死角 (穿越小路和菜市場時，低趴的坐姿看不見兩側路況，很恐怖的)。小型房車的座椅並非調到最低，而是中間偏低，因為上下車姿勢太低不好起身。