「您的車引擎下護板有三顆螺絲掉了，已經幫您鎖上去。」保養廠接待客氣地遞上檢查表，我堅持檢查底盤是對的。近一年來我每天往山上跑，對車子的負擔不小。A3 這種小車，原本底盤就低，更何況我的 35 TFSI 還是跑車化懸吊 (又降低 15 mm)。雖能上山下海，不過操久了也是傷。趁著老車主送乙式保險，幾番斟酌後入手這台大黑─Q5 45 TFSI quattro Active。

休旅車，過去一直是 Esther 和我絕不考慮的車型，因為房車好開又舒服。不過這次是添購，原本的 A3 繼續留著，所以我們得以跳脫房車的選項。逛了逛，還好找了朋友一起去試車，因為遠比我自己毛手毛腳試駕可靠多了。「我原本以為你在這個路段會開到 80 公里的。」「…」連熟識的業務都忍不住笑我。唉，我就想買台厲害的車慢慢開不行嗎。

選車時，我曾考慮過 Lexus RX 和 BMW X3，也都去看過車。Lexus RX 尺碼實在太大 (車長 4,890 mm)，超過我能接受的程度，因為我太知道在市中心進退兩難的痛苦，否則當初 S80 繼續開就好 (那無人能敵的真皮通風座椅啊)。RX 內裝不錯，但 Lexus 的顯示幕我不愛，總覺得又回到大學時看著七節碼 LED 的感覺。我真心認為 Lexus 有必要花錢找人好好微調一下整個顯示幕的設計和配色。

BMW X3，同樣找了朋友一起去看。外觀來說，我對 X3 最無感，總覺得各部位比例不夠好，腰線到尾燈、C 柱到後車頂等線條，都沒有百看不膩的感覺。也是啦，最棒的尺碼和語彙，我相信已經給了 X5。一關車門，一股辦公室 (公事公辦) 的感覺上了身。雖然所有東西都很就手，設計合理，但這車室沒有讓人鬆懈的氣氛。閉上眼睛，我覺得是坐在公司，而不是家裡客廳的沙發。或許是等級不夠高吧。

問題就在這裡。同樣的錢，X3 搆得到款式只有人造皮椅，還有神奇的扶手飾布。扶手旁的飾布，看來像是在白色的硬泡棉上，貼上超商的打孔不織布。「都是這樣嗎？」「對，這個等級都是這樣。」業務也只能苦笑。沒辦法，口袋不夠深，等我存夠錢買真皮座椅款，再來考慮 BMW 好了。

沒有發動試駕，沒有血脈賁張，對得起 BMW？不過，如果我要買台緊繃的 BMW，應該會挑房車的 1 或 3 系。這一點，就留待日後努力吧。

試了車，隔兩天就下訂。目前國內 Q5 汽油動力都是 45 TFSI 一款，根據外觀和配備分成數個等級。其實 45 TFSI 已經很不得了，252 匹馬力，零到百米六秒多，符合我第二台車想要「兇」一點的設定。可惜的是 Audi 去年賣太差，國外產線又跟不上，我只有正 18 年式的車能挑，等不到 19 年的。幾經等待，總算在年後交車了。

新車到手，總得要定睛瞧瞧。Q5 我最不滿意的地方，是正前方看去，從車頂下延的線條太過方正，有那麼一點切塊吐司的感覺。不過只要稍微側轉一點角度，這就是一台靜靜蟄伏在地上的猛獸。立體霸氣的水箱護罩、銳利有型的 LED 頭燈，接上隨著輪拱波浪的肩線，以及飽滿渾厚的車尾。車上的每一個線條都是精挑細琢，穠纖合度。原本單看照片，總覺得肩線太過刻意，實車一看，大為傾倒。漂亮，沒有話說。

虧我還是同牌車主，Q5 可以把玩的東西仍然遠超過我的想像。例如技驚四座的數位虛擬駕駛座艙，果然不同凡響，把人機介面連升了好幾個等級！MMI 多媒體操控介面，已經可以直接播放 FLAC，還能將音樂匯入車上內建的硬碟，我應該會要忙很久。內建的 HERE (也有人說是 Google) 中文圖資，讓你找路不求人，3D 圖資顯示更是直追「第五元素」的未來感。如果看不慣，Car Play 也能讓你連手機，用 Siri 接管車上的一切。

隔音玻璃 (我愛) 和 LED 環艙氛圍照明，也是車室內的亮點。後座有手動遮陽簾，我總算可以要求女兒別曬太陽了。

電動尾門，是 Esther 最喜歡的一個重點，因為太重的尾門實在讓她吃不消。體感啟閉裝置，我稍微嘗試過後，已經百發百中。訣竅在於，感應裝置是在車尾導車雷達下方，抬腳時稍微提高 (離車底盤越近越好)，而不是毛手毛腳亂揮一陣。我曾在 YouTube 看過國內幾個車評，對體感啟閉苦手，怎麼試都開不了，讓人對這項配備留下設計不合理的想像空間。其實，只要用心一點，就能感受到原設計者的理念。我們抬腳是直直往上抬起，而不是「劃」或「踢」(感應時間太短，難以分辨是動物跑過或車主動作)。現在的車評，已經走向網紅化，動輒加上自己「不甚成熟」的見解。我強烈建議大家不要只以這些意見領袖為依歸，還是親身體驗，方知有無。

這麼多靜態，其實這車動態同樣有看頭。被硬派愛好者罵到不行的 quattro ultra 智慧型四輪傳動系統，對我很合用，省油環保，畢竟大多數時間我都是前驅用途，上山下雨才有四驅要求。另外懸吊採用輕量化五連桿，對舒適度很有幫助。實際開起來，252 匹的 Q5 45 TFSI 真是一頭猛獸。得輕飄飄地控制油門，才能免於超速的危險。雖然搭載 Audi drive select 可程式動態車身系統，不過沒有選配主動式氣壓懸吊，所以乘坐感覺相差不大。

實際駕馭感受，這車動力強、路感少 (或許換大輪框和扁平比高的輪胎會改善)。方向盤尺寸略大，不過還算好使。車室非常安靜，視野遼闊。懸吊系統處理碎震得宜，彈跳感大幅減少。幾天下來，只有一個小地方不習慣，那就是煞車到快靜止時，底盤會傳來某種離合的抖動感。這一點改天回廠問問技師。

和 A3 相比，Q5 的油門要輕一半，方向盤輕一半，煞車卻要重兩倍，可能是 A3 煞車行程短吧。同樣的一段路，A3 開起來虎虎生風，活像馬路小霸王。Q5 游刃有餘，輕鬆寫意。兩者到點的時間卻差不多。很不錯，魚與熊掌，都買就兼得了。

有了新車，Esther 希望我們能多外出走走。也是，雛鳥已經飛出去一隻，另外一隻在家裡振翅揮舞，即將啟航。該是讓自己有些空間體驗人生了。