入手的 A3 雖好，不過內裝一分錢一分貨，遠遠不能跟 Volvo S80 的豪華感相比。今天，我想要哀嚎的部分是皮椅。

「跑車座椅使用真皮/透氣皮」，A3 Sportback 35 TFSI 規格表上就這麼簡單一行，但其實其中文章可是不少。有趣的是在消費者購車如此龜毛的今日，網路上還真看不到多少 Audi 車主抱怨皮椅材質 (反倒是國外消費者埋怨較多)。或許一上靚車就已經爽度破表，無暇講究屁屁下的兩尺之地。

那麼這款 A3 跑車座椅的真皮/透氣皮是什麼皮？翻遍型錄和規格表仍不得而知。為此我開始尋尋覓覓，上網做功課去了。

為了知道自己買到的是什麼東西，我找出 Audi 現行車款上使用的皮椅等級，然後試圖找出各等級間的相對價格。說來有趣，現在消費者對引擎、變速箱等規格如數家珍，說起操控更是鉅細靡遺，連多輾過顆沙子都有手感。不過對近在屁屁底下的椅子可是著墨甚少，廠商說什麼就是什麼，真真假假都認了。

為此，我繼續順藤摸瓜 (其實是順瓜摸藤)，往上尋求皮革製作的源頭，以便解開汽車型錄上花俏 (不實) 的術語。當然，以下心得都是以車用皮革為主。

皮革工藝的歷史可以遠溯到古老的史前時代。西元前一四五Ｏ年左右，在埃及的浮雕物上就發現了皮革加工的蹤跡。這學問實在太高深，我只是稍微了解皮毛就已經頭昏腦脹。

我的研究順序是先了解來源，再來是將生皮製成熟皮的鞣製工序。鞣製好的熟皮便可以根據價值、用途和工法製成許許多多的皮革製品。最後才經裁剪和巧手縫製，成為汽車上面的內裝和皮椅。這裡有一篇非常值得觀看的文章。也是看了這一篇文，我才想認真研究汽車用皮革的等級

先從來源來看。今日汽車製造商在銷售產品時，都會以真皮皮椅或內裝吸引顧客，取其舒適觸感及高質感的氛圍。汽車製造業使用的主流皮革是牛皮，而黃牛皮以毛孔均勻、皮質緊密細緻且極具彈性，因此成為豪華品牌的首選。此外，由於蚊蟲叮咬會造成傷痕/疤痕，所以最棒的皮革來自於北歐，概因氣候冷冽可以減少蚊蟲叮咬的情形。不過我查到的資料指出 Audi 使用的皮革來自南歐，或許是因為牛隻品種或產量因素考量。

接下來是鞣製，也就是將生皮製成熟皮的過程。取下的生皮必須加工處理，才能防腐且保有真皮的柔軟質感。先將包含毛髮/髒汙的生皮置入滾動的大鼓中進行浸水、脫毛與浸灰等處理，再將已經脫毛的灰皮加入鞣製劑，將生裸皮變成熟皮。鞣製是一個高污染的工序，主流多以鉻鞣法 (Chrome Tanning) 為主，因為產量大且速度快。但也有使用植物鞣製劑的植物鞣，如 Audi 的 Valonea 真皮就是使用 Valonea oak 植物的果實製成鞣製劑，避免鉻殘留對環境和皮膚的影響，同時純天然的植物鞣劑還會帶來一種獨特的香氣。

皮革之所以柔軟，原因在於製革時會將與皮革纖維結合度良好的皮模擬油引入動物皮的內部，形成全面覆蓋皮內纖維表面的油膜，也就是在皮內纖維表面之間用一層適宜厚度的皮模擬油膜隔開，如此一來，皮革內部纖維之間移動時的摩擦力就相當於油分子的摩擦力 (很小)，因而皮革就會很柔軟。由於皮模擬油可能會消失或蒸發，因此可以使用皮革用油脂擦拭，使其重新恢復柔軟質感。

鞣製好的皮革會依據層次和加工法的不同，製成許多不同成品。主要販賣的皮革有四種類型：

• 全粒面皮 (Full Grain) 是未經磨砂、拋光的皮革，保留所有粒面 (真皮的凹凸表面) 而不修飾，保留天然觸感，毛孔清晰且緊密，是最高等級的皮料。全粒面皮後續多使用苯胺和半苯胺的染色工序。

• 頭層皮 (Top Grain) 等級次之，很容易因英文 “Top” 誤認為是“最高級”的皮革 (應該是 “最上層” 的意思)。一張未經過片皮的原始牛皮，皮質較厚，約可達 4-5 mm，表面保持牛皮的原始紋理和自然疤痕。但是這種厚度的皮革過厚難以使用，因此會經過機器進行片皮成頭層皮和二層皮。頭層皮較薄且柔軟，表面經磨砂並輕微噴塗保護層，但仍保有粒面和毛孔的自然觸感與彈性，強度、彈性良好且加工容易，最適合做成奢華的真皮產品。由縱切面判斷，頭層皮由又密又薄的纖維層及緊密連接且稍疏鬆的過度層共同組成。

• 修面皮 (Corrected Grain) 則是用磨革機磨去表皮傷殘或瑕疵，然後再噴塗上一層人工粒面/進行壓花處理。這種皮革幾乎失去原有的表面狀態，屬中檔皮革。

• 二層皮 (Split Leather) 是頭層皮片下的表皮內層，已經沒有真皮自然的表面。由縱切面看，是由疏鬆的組織纖維層組成。這種皮料除了必須填加仿動物油填充組織空隙，還必須噴塗或覆上 PVC、PU 薄膜製作新的表面。不過由於保有纖維組織，因此仍然擁有皮革彈性，可以製成耐用 (但無天然質感) 的皮革製品。

再來，各等級皮革會碰到的工序是染色。根據工法和染色劑不同也有多種等級之分，我只列出主要三項：

• 最高等級當為使用苯胺效應處理的苯胺皮 (Aniline Leather)。最高等級的皮革使用全苯胺處理，添加色素並使其均勻沉澱到皮革組織中，表面完全沒有塗層，使原有的粒面可以完全保留而不受影響。沒有兩張全苯胺皮革是相同的，極具獨特性 (因為不會有兩張牛皮完全相同)。缺點是由於皮革不包含任何保護塗層，很容易刮傷、染色和褪色。

• 半苯胺皮 (Semi Aniline Leather) 與全苯胺皮類似，但除染上顏料外還會噴塗一層薄的保護塗層，以修飾皮革表面輕微的瑕疵。這種皮革較為耐光和防滑，還有易於清潔和維護的優點。價格比全苯胺革低，是高級的車用皮革。

• 塗料皮 (Pigmented Leather) 直接對皮革表面塗上一層完全包覆的漆面，覆蓋原始粒面紋理。優點是非常耐用、耐磨，並且很容易清洗和維護。而且顏色均勻，所有的缺陷都可掩蓋。缺點是沒有呼吸能力，而且這種皮革看起來不太自然。

最後是一些比較特殊的皮革：Nappa 和 Alcantara。Nappa 是幼年的牛、羊等動物的皮革。全粒面、經染色，保有全苯胺的柔軟但有半苯胺革的強韌和耐用。是目前高級皮革的代表。Alcantara 其實不是皮革，是一種合成材料，70 年代由日本東麗 (Toray) 公司科學家研發出來，由 68% 聚酯和 32% 聚氨酯經複雜處理後形成織物布料。由於 Alcantara 重量輕、更為耐用，抗污和防火性能也更好，防滑特性等同麂皮，常見於高級跑車的內裝。

好，有了這些基礎，接下來可以看看 Audi 使用的皮革等級了。汽車製造商在不同地區會因產品設計和成本考量採用不同等級的皮革，例如北美好像沒有 Valcona；又同為 A3，大陸、台灣和印度標配的真皮等級也不同。此外在內裝中，汽車製造商會混合使用多種皮革，例如手套箱或門板上使用較次等的真皮 (或是合成皮)。單一張座椅也會由許多塊不同材質的皮革組成，例如我的 A3 頭枕和座位外側採用透氣皮，座椅中間和背部使用真皮。而且，不用幻想了，透氣皮不是真皮，是歸類於 PU 皮的一種。

• Fine Nappa = Full grain (全粒面)、Aniline (苯胺)。車用最高等級，沒有買到 A6/A8 以上不用考慮

• Valcona = Full Grain (全粒面)、Semi-Aniline (半苯胺)。觸感較軟、會呼吸、顏色自然。由 Milano 升級要 400 磅 (約 2 萬台幣)。由標準內裝升級不知道要幾多錢

• Milano = Corrected Grain (修面)、Pigmented (塗料)。皮革品質較高 (vs. 標準)，較硬、耐用且顏色均勻。A5、A5 Sportback 標配。標準內裝升級成 Milano 內裝要 9 萬台幣 (A3 Sedan)

• Alcantara = 人工麂皮，由標準 (要求跑車座椅) 升級要 3.5 萬台幣 (A3 Sedan)

• 標準 = Corrected Grain (修面)、Pigmented (塗料)。真皮和透氣皮的組合，應該就是台灣 A3 35 TFSI 使用的材質。觸感較硬但較耐用。唉，大陸進口 A3 貌似標配 Milano，我還一度妄想我的 A3 也是 Milano

• Verano = 見於 Q7 內裝，資料不多，等級應接近或高於 Valcona
• Vienna = VW 車款內常見 (Audi 現在好像不用了)，等級應接近 Milano

如果您正考慮買車，除了研究引擎和變速箱，也請花時間了解一下內裝吧。在台灣，車商除了拔安全配備，或許偷降內裝/皮椅等級也是節省成本的手法。我們不是奧客，只想知道花掉這筆錢，車商到底給了我們什麼東西。