「咦？你這東西真的有點門道喔。」Michael 在身邊看著我，嘴角露出得意的微笑。什麼燃燒比、增壓比的數字一個也派不上用場。眼見為憑，腳下稍微一加油門，十年的老車也像子彈一樣彈了出去。
自有汽車的歷史以來，如何提升引擎效率、改善駕駛經驗一直是改裝部品廠商努力的目標。搞引擎的搞引擎、玩底盤的玩底盤，有能力的甚至還能落個手排噴別人一臉沙子。可惜對我這種賺錢笨、怕警察的人來說，改車永遠只是夢想。動力系？新車開箱以來沒飆過 150，算了吧。視覺系？四個輪框好幾萬，乾脆去找「BB5」還比較快。還好，快十年的老車，萬幸讓我逮到機會改了音響，換得不少愉悅的車上時光。
這次 Michael 拿來測試的好東西是 BROQUET。BROQUET 是全球最大的 Fuel Catalyst 品牌。Fuel Catalyst 中譯就是「燃油催化器」，部分國家 (如香港) 已經將其列為重要政策實施要點之一，因為可以節能 (依據駕駛條件可以節省 7%-16% 的油耗)、環保 (更健康的引擎可以減少排碳量)，符合綠色地球的概念。不過說來好笑，仔細研究之下，好像不少用戶是看重其可以提高馬力的特點，不知道創辦人亨利寶極 (Henry Broquet) 該哭還是該笑。
說燃油催化劑，我想大家都聽過，但是應該不知道運作原理為何。職業病作祟，我簡要翻了 Broquet 網站上的技術說明：
貝齊里烏斯 (Berzelius) 首次在 1835 年使用催化 (catalysis) 這個詞，以總結能加快化學反應而本身保持不變的添加物質的各種反應效果。現在最好的催化劑被定義為「一種會改變化學反應速率，而從化學角度上其本身在反應結束時維持不變的物質」。雖然現在的催化劑在日常使用過程中 (特別是在工業上)，還是無從得知它們如何實際運作。因此，大多數科學家仍然認為催化這個領域是一門「黑科學」。
催化劑可透過兩種主要途徑來影響反應粒子，以提供更低的活化能量。首先是非均相催化 (HETEROGENEOUS CATALYSIS)，其中催化劑和反應物分處不同的狀態 (物理上截然不同)，如在液體或氣體流中運作的金屬催化劑。第二個是均相催化 (HOMOGENEOUS CATALYSIS)，其中催化劑和反應物是相同狀態，亦即整個反應混合物的組成都是相同的。
亨利寶極 (Henry Broquet，是 BROQUET 催化劑技術的創始人) 發展燃油催化劑的歷史起於 1941 年他身為英國皇家空軍駐紮在摩爾曼斯克時，相當程度的知識是來自於他團隊中的俄羅斯科學家過去在「錫」催化方面的知識和經驗。在 1940 年代，金屬催化劑開始被廣泛用於煤炭液化及石油煉製過程，因為發現金屬催化劑可以用來控制分解煤炭和石油產品的速度和反應結果。錫，是今日 BROQUET 產品的成份之一 (另一個重要的成份是鉑 Pt)，扮演著相當重要的角色，使用馬口鐵 (鍍錫鐵皮) 網格而成的催化劑由英國的煤炭液化廠申請專利成功。今日，錫和其他金屬被廣泛用於許多碳氫化合物 (包括燃料、油和塑料) 的催化劑。
Broquet 金屬粒子 (亦稱為 Broquet 燃料催化劑) 是用於碳氫燃料中的非均相催化劑。當固態金屬型式的 Broquet 粒子和液態碳氫燃料產生反應時，只有催化劑表面會接觸到反應混合物。催化劑的活化效果導致反應物分子之間只需要較少的活化能就能進行反應。一般情況下，反應物分子會被吸附到催化劑表面 (而非催化劑內)。此時催化劑的化學作用會弱化反應物分子的鍵，使吸附的反應物分子更容易進行反應。它們會在相互碰撞時產生產物。此外，這個吸附過程能有效地將反應物分子集中在催化劑表面，提高整體的碰撞頻率。最後也是重要的一步，是產物分子離開催化劑表面。此時催化劑表面將能吸收更多新的反應物分子。催化劑的效率取決於吸收反應物分子的強度。隨著吸附強度增加，反應物分子中的分子鍵結力會被弱化，產生一定程度的催化作用 (註 1)。作為催化劑，顧名思義，在這個過程中並不會大量損耗，只要非常少量的催化劑材料就能獲得必要的結果。以 Broquet 燃料催化劑為例，可以預期的使用年限為一般生活的 25 萬英里 (40 萬公里) 或 6,500 小時的船隻、發電機、燃油鍋爐和野外用途。
後面技術太多，就不逐一翻譯了 (其實是技術文字太多，我好希望自己是念化工的啊)。主要就是催化之後的生成物分子有助於燃油的燃燒過程，產生更快速、更穩定的火焰前烽，以便更為充分地燃燒燃油，以減少排放廢氣或積碳。就字面上來看，燃油催化劑能在老舊的引擎上獲得極為顯著的成果，更為貼近當今熱門的環保訴求。總之，就是沒裝就是不環保就對了，我裝，我裝。
感謝 Michael 的引薦，這次幫我安裝的是來自新加坡的原廠技師。別看他這樣娃娃臉，可是已經擁有多年技術的專業技師，對於各種船隻、汽車的引擎、發動機等都很熟悉。
安裝的動作很簡單，直接分開進油管的街頭，串接上 BROQUET In-line 就可以了。一側使用原車油管，另一側則根據實際安裝長度又配置了一段油管。Michael 特地跟我介紹了他們安裝的材料，包括德國的 O 環螺絲，整個環都是實心卡榫，不會有廉價 O 環中空柵狀缺口劃傷油管的危險。安裝完畢後由於 BROQUET In-line 綠標重量輕，直接用束線帶固定在引擎室中。更大型的型號或許還需要以金屬支架固定。我這種 1.8T，裝小號的就可以了。
安裝完畢之後，技師發動車子繼續做了幾個動作，除了一一入檔檢查安裝是否正確，又將引擎轉速拉高到 3,000 轉確認管線有無漏油兼清積碳。坦白說，還好我們找了市立的地下停車場安裝，否則在路上實作，難保不會變成別人看熱鬧的目標。
上路吧！我載了 Michael 小小跑了一圈。這個玩意兒真的有點門道！起步的油門變得很輕盈，彷彿有開著日系車的錯覺。到底是什麼樣的原理讓車子有這麼大的不同？我晚上又自己出門繞了一陣子。真是沒道理。油箱表動得也很慢，彷彿說著「嗨，我的油好省啊。」心理作用吧？「我們學科學的，還是要看數字說話…」我邊這麼想，邊開著這一台披著 VW 外表的 TOYOTA，繼續在入夜的台北市中鑽來鑽去。
隔兩天，James 的 BMW 520 也裝 BROQUET In-line 藍標上去測試。晚上我們通了電話：「嗨，我覺得 Michael 這個東西真的有點門道欸，我剛上國 5，隨便一腳就上了 140。讓我跑兩個禮拜來看看油耗…」看來連閱車無數的資深汽車達人也留上了神。我則早就被收買了，巴不得讓所有認識的人都裝上一管，不過 BROQUET 價格不便宜就是了。想要環保省油的看倌，有空留意一下 BROQUET 在台灣上市的消息吧。
註 1：
由於實在太過好奇，我花了幾天的時間追蹤這些原理，有了一些初步的成果，不過僅是個人觀點。
這段很難吧。總之，引擎平順是來自於「乾淨的燃油和氫造成更穩定、更快的火焰速度，可以減少爆震」；減少 HC、CO 的廢氣排放是來自於「低油氣密度可提升充分燃燒，而透過氫導致稍微降低燃燒溫度，則能「減少 NOx 的排放」，而更低密度的油氣 (改變空燃比？) 加上燃燒完全可帶來省油的效果。看來催化劑在辛烷值較低的燃油上能發揮的程度較大。
從研究催化劑到現在，越找越覺得這東西很有意思，看來累積了很多煉油、引擎和化學作用的原理在背後。當然，省油與馬力，魚與熊掌能否兼得，還得要看廠商的功力了。
註 2：
為了交叉測試，今天我拆下了 Broquet。從保養廠回家的路上，感覺是：
1) 油門變重
2) 加速變慢
看來，真的無法忽視 Broquet 催化劑的影響力。如果不考慮費用的話，我認為所有 VW 的老車都應該裝一支。新車？就去花大錢改晶片吧。
Hi 請問Broquet在台已經上市了嗎?
側面消息知道已經在耗油量較大的運輸業進行測試了。
長期使用心得：
再次裝上 Broquet，重拾油門輕快的感覺，加速時引擎更為平順。隨手在紙上記下油耗，看來稍有進步。不過行車電腦的平均油耗 (KM/L) 做不得準，還是以實際加油為主。
我想，應該不會再拆下它了吧。測試品被測試者 A 下來是常有的事情，Michael 看開點吧 🙂
請問台灣已經上市了嗎? 對岸好像已經有人裝了
找找 Tanstarr 這個關鍵字吧。亞洲區現在好像都是他們在代理。
那再冒昧請教，P廠長那邊可以裝嗎? 我也是Passat B55車主，謝謝!
我重回一次。P 廠長那裝當然沒問題，又快又好。我試過裝最小號的綠標即可。不過這個領域的東西，效果如人飲水，我不敢說一體適用。上個晶片效果或許更直接 🙂
我有找到代理商了，還真是不便宜!
想請教
1.實際省油的狀況，如加滿60L，未用前可跑450km，使用後會增加到XXX km。
2.與BORPower S-250 Gold，哪個較省油?
我的是2.0，也不想改裝，
(錢要留著修車啊!隨便一個零件都要3~4000)
只想要省油一點，passat開市區還真的要好好掌控油門
坦白說我目前已經拆下，因為我個性比較龜毛，凡事喜歡原裝。天線、腳踏墊到各種小東西，都是原車未改 (只換了音響)。一陣子以後，某天我突然懷念起起步有點頓，但是隨後馬力上身的衝刺感，所以又去把它拆了。
用 Broquet，我會把重點放在「駕駛經驗」方面的改變，而比較不偏向「油耗」。我都是用中油 98，要從其中再加強多少效能，個人覺得有限。而且只要等老婆下車幫買杯咖啡，我想幾天省下的油就去了大半。
我覺得我們這種年紀的車，耗油的是體質本身，任何改進只怕都是杯水車薪。新車還是有新車的技術，是老車怎麼顧也跟不上的。我想順順開就好了，閒錢留下來修車吧。
例如，前幾天 ABS 電腦不聽話地一直響。忍了幾天，還是花了幾張小朋友找人修好，又回 P 廠長那裝回去。ABS 失效和省油器？我應該會把錢留來修 ABS。
了解，有看過原廠報告，也試著去算要多久會攤提，答案是要3年以上。
假設都是省油10%，那麼BORPower S-250 Gold，C/P值似乎是比較高，因為他至少也可以保證6萬公里，假設再10年換車，也只要加2罐就夠。
只是台灣分公司開價與比大陸分公司高不少，售後服務也有差，果然市場大小能得到的牛肉就有分別。
那麼BORPower S-250 Gold，你也會將重點放在於”駕駛經驗”嗎? 謝謝
是啊。我用的是試用品，對價格比較無感。真的要花錢裝，也是會肉痛的。
兩者產品有點不同。Broquet 是裝在油管路上，處理的對象是汽油；BORPower 是倒進機油管路循環的添加劑，處理的對象是機油。實際研究下去，你會發現原本汽油廠商 (如中油) 和機油廠商 (如國外大廠) 在原本的油品中就有添加劑，為了讓運轉的品質更好。去年好像有中油某地區因為配方出錯導致車輛出問題的災情，就是佐證。
所以，在我個人的觀點，如果車子是精緻的引擎，用的都是高級油品 (機油與汽油)，那麼這些外部廠商能提升效能的空間就有限。這些效能改善工具提升的場合，或許最大的戰場是在發動機，例如工程車、發電機、船、大型載具發動機。因為這些發動機的引擎精緻度和使用的油品，都和我們市售車相去甚遠 (而且也無須如此要求)，因此這種改良工具就會更有發揮的空間。
在一般市售車，車子組裝稍微不理想，引擎聲音稍微大一點，就是客訴不斷。我想，如果能有這種幾千塊就能改善一大截的工具，車廠馬上就用在自己的內部生產線了。
當然，也並非這些改善工具毫無空間，例如亞洲某些國家的速霸陸，就在出廠前必須都先加裝 Broquet，以便改善油品品質。BORPower 我網路影片看的是測試 BMW。如果哪天我換了 BMW，或許會考慮定期加入保養開銷中 🙂
這些工具，我使用的感覺是都有改變 (或許可以說是改善) 駕駛的經驗。但是實際要說到省油效率，我真的沒有好數字可佐證。2001 年的車，開到現在還是 9 萬多公里，你就知道我沒什麼省油的場合了，因為連上路都少。
真是感謝你，釐清不少對這兩個產品的疑慮，因為真的不便宜，
價位可以拿去保養正時皮帶。
而服務窗口也有誠意提供一支試用品賣我(號稱只用20km，有折價)
但這個月壞了進氣管(廢氣回收轉接座竟然是橡膠的，福斯存心要賺錢)，
要入手可能要等等。
入手後再去找P廠長報到。(前提是要菩薩保佑，不要再突然壞東西了)
Good! 親身用了才為知道有什麼差別。最近大家都小氣養車，P 廠商那天天爆廠啊 🙂
ps. 我隨手幫您上文修了個打錯的字，請勿見怪
搞了很久，終於讓我買到接頭，每兩年換一次，用個5~6以上沒問題。
車子開起來變順是真的。
恭喜啦。前兩天把車牽到北投太古做了次美容，外表看起來又跟新車一樣了。我同時也看了 Golf、Tiguan 等新車，感覺真的錢花不下去…
唉! 我在等新的Sharan，不過聽說會超過150以上，心涼了一半。 我有問題請教你，寄到你信箱，謝謝。