「你好，再幫我訂一台車吧。」輕巧的 SUZUKI Address 110 跟著小孩去了台中，家裡自然少了台代步車。況且家裡緊接著還有一個考生，留校夜讀總是有人接送才好，所以我又開始挑起車來。有鑑於對前兩台 SUZUKI 機車的滿意度高 (一台給了山上老爸，一台下了台中)，第三台仍是選了這個品牌。今兒個入手的是今年剛發表的 Swish。

「我先不寫價格，老闆說要給你驚喜價。」老闆娘非常客氣。也是啦，這幾年我連續訂了三台 SUZUKI，儼然就是一個忠實客戶。其實今年年初入手 Address 110 時，我的目標就是 Swish，可惜原廠上市時間實在太晚，只得先迎 Address 110 入門。如今 Address 110 已經成為哥哥在台中逍遙的主力，慢歸慢，上山下海還是很夠用的。當初 Esther 和我刻意挑選馬力小一點的 110cc，以免年輕氣盛的孩子四處跑，看來真是做對了 (每個星期他都抱怨車好慢，但是超級好騎)。

SUZUKI Swish 算是台日合作設計，在台灣生產後兩地銷售。外型承襲純正的日本風格，並加入台灣年輕族群喜愛的一些特點。從資料看，鈴木原廠開發人員是守谷安則先生，他同時也是鈴木 GSX1300R 隼的設計者之一。

原廠宣傳特點很多，網路上俯拾即是，諸如高剛性車架、六期環保 SEP 引擎、雙油門線、三段可調避震、LED 頭尾燈、液晶儀表板、USB 充電座，一鍵啟動等。由於我們家同時擁有 SUZUKI Address V125SS、Address 110 和 Swish，因此我跟剛從學校放假返家的哥哥交叉騎乘，研究一下這幾部車的騎乘感受。

首先，Swish 絕對美型，無庸置疑。但 Swish 的全車配重讓我們有一些不適應。我總覺得前頭過重，轉彎有一點推頭的感覺，少了點其他兩款車型的靈巧。另外我們注意到 Swish 的 10 吋配胎尺寸和 Address V125SS 不同 (V125SS 前輪較小為 90/90-10 50J，Swish 是 100/90-10 56J，後輪兩者都是 100/90-10 56J)。不過騎乘舒適性方面，還是 Address 110 的 14 吋配胎舒服。

新世代 SUZUKI 機車的重點之一，即是採用了 SEP 節能引擎 (SUZUKI Eco Performance)。Swish 經過測試的公布油耗為 51.1km/L，非常省油！Address 110 同樣採用 SEP 引擎，油耗更省為 51.5 km/L。兩者都優於 V125SS 的 45.4 km/L (能源局測試值)。SEP 引擎的聲音很特別，比較低沉，感覺起來像是更大排氣量的車，我很愛。不過搭配上變速系統後，SUZUKI 的車就是「起步慢」！這一點無庸置疑，因為三台車都慢，是慢到「被朋友笑」的那種慢。魚與熊掌不可兼得，我老早過了逞兇鬥狠的年紀，慢一點沒關係。

對於 Swish 的騎乘姿勢，我倒是不習慣。椅墊過低，像我這種身高 (180cm) 的人膝蓋容易打到置物箱/車鑰匙，也相對限縮了過彎的角度和靈活性。幾次在市區鑽繞時，我的膝蓋和把手打結了，差點轉不過去。看來我應該改變坐姿，讓膝蓋前多留點空間才是。但是 Address V125SS 和 110 都沒有這個問題。

由於 Swish 是六期車輛，因此全時大燈/尾燈恆亮。LED 的頭/尾燈非常漂亮，看過的都說讚！另外原廠取消踩發桿 (但仍然可以自購原廠零件裝回去) 的設計，因為 Swish 就算裝上踩發套件，也無法像在低電壓下發動車輛。換句話說，就是如同大部分的車款，電壓過低時無法驅動噴射系統各部元件，因此將踩發功能移除 (系統太進步的傷害)。好傷心，因為連鮮少騎車的我，都讓踩發桿救過許多次。萬幸 Address V125SS 和 110 都還保留著踩發桿，這兩台車我得好好愛惜。

Swish 全液晶的儀表板漂亮，儀表上的小時鐘比 V125SS 的準多了 (110 沒有小時鐘)。網路上看到有人還要幫這塊儀表板貼膜，真是令人莞爾。台灣人什麼都愛貼膜，我們簡直是貼膜之島。

另一個嚇到我的，是方向燈的聲音。中規中矩打個方向燈轉彎，「打！打！打！」喇叭就會發出超高分貝的警示音，比整排機車的噪音還大。喔對了，這車喇叭聲音也超大，非常嚇人，不要輕易嘗試。還有，油門把手處組裝/零件公差過大，騎乘跳動時油門把手會左右敲打，有一點粗糙，列入首次保養時的整理清單。

整體看來，雖然不至於「金玉其外」，但覺得還有不少改進的空間。我個人仍鍾愛 Address V125SS 的騎乘感覺、110 的 14 吋輪胎尺碼，以及 Swish 的 SEP 引擎。倘若 SUZUKI 改天出一款這樣的車，我們就再換一台好了。