前陣子，或許是新車的新鮮感消失了，無聊的我想方設法就是想讓車子再動點什麼。雖然改車是條不歸路，但是連我這種走原廠路線的老古板，應該還是有點動手腳的空間吧。於是我從這個網站看到那個網站，國內看到國外，整天坐在書桌前神遊。

「妳看我去裝這個好不好？」我小心翼翼問了 Esther。俗話說，聽某嘴，大富貴，我還是乖乖信這一套比較好，更何況 Esther 又兼金主，沒等小姐開口事情哪能成？「這東西能幹嘛？」「喔這個可以這樣，然後還可以那樣…」「裝在哪裡？」「就是掀開引擎蓋後裝在這裡這裡，你看。」我拿著 iPad mini 比手劃腳，跟 Esther 解釋的其實是引擎室拉桿。這玩意兒或許有點用途，算是可以滿足我小小的欲望。Esther 看了兩秒鐘，「沒必要，你又不是開多快。」這這這，有裝有保佑啊。我又辯了幾句。「你要花錢不如花在看得到的地方吧，那尾翼是什麼？找給我看一下。」喔，不會吧，天使又來了 (上一次我灑花應該是幾年前買腳架吧)。

金主一言，駟馬難追，我趕快打電話訂了這玩意兒。趁年前到貨後回廠把後擾流板裝了上去。牽車時一看，兩眼冒出愛的星星，好讚哪！

我花了點時間研究擾流板是什麼東西。為了知道擾流板如何作用，我們先簡單了解一下汽車的空氣動力學設計。

來看一部高速行駛的汽車，此時空氣以很快的速度流經車體表面。車體正前方是撞風的高壓區，空氣流經車頂後會開始下降，車尾附近則是低壓區，並有許多回繞的渦流。空氣通過車體上方時流場縮小故流速加快，造成低壓區，此時車體會被下方相較較大的氣壓抬起。車速越快，車頂和車底的壓力差造成的升力 (lift) 效果會越明顯 (白努利定律)。

由於氣體存在黏性，氣流流經車身不平整區域時會產生不同程度的分離，以及流經車尾時由於存在壓力差因此不斷產生渦流，這些現象都會造成能量損失，是空氣阻力的主要原因。

擾流板原文是 spoiler (破壞者)，用字非常貼切，因為它就是氣流的破壞者。擾流板是一種從空氣動力學角度改變車輛動態的設計。前擾流板裝置在車頭，用途是導向空氣流，讓進入車底的空氣量減少，以便減少升力。後擾流板是附加在車尾的一道擋板，用以在擋板前創造出一個高壓區，並讓空氣流「繞過」這個區域行進，將由車頂往車尾下降的氣流導向遠離車尾，讓低壓區域延後，「破壞」氣流在車尾下降產生的回繞渦流。高壓區可以創造下壓力，而破壞回圈渦流則能減少風阻係數，提升車身穩定性。

設計良好的擾流板可以改善風阻係數，並且提升車輛在高速時的操控性能和穩定性。來看看這支 Volvo 原廠擾流板的技術資料：

時速 200 公里時約可創造 160 N (牛頓) 下壓力，時速 100 公里時是 40 N。換算一下，時速 200 公里時，這支擾流板可創造 16.32 公斤力，時速 100 公里時是 4.08 公斤力。還比不上放包五公斤的米在後行李廂，哈。

不過從外貿協會的角度來看，這絕對是最棒的改裝品！看得到摸得到，停車過街還能回頭看看翹尾的背影，只有一個「爽」字可言。實際上路開起來，新手如我只能說是「有點」感覺。行駛高速公路時會有一點拉扯感，彷彿車尾有一條看不見的線往下拉，但是和行李廂滿載的重量感是不同的。碰到機會高速變換車道，心裡是覺得車輛動態比較穩定。這種好東西，對前驅車更有幫助，因為可以減輕高速行駛時頭重腳更輕的情形，美觀又好用，只是要用白花花的鈔票換罷了。

為了研究這支擾流板，做點功課後才發現汽車空氣動力學學問頗大。例如擾流板不是尾翼 (airfold 或 wing)，原理和效果都不同。